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　　【PConline資訊】5月11日消息，據報道，在不久的將來，廣州市將會出現一個由廣州市交委牽頭搭建的約租車平臺如約。而就在一周前，廣州市交委剛剛查處了約租車平臺鼻祖Uber的廣州分公司。　　如約，披著專車羊皮的出租車平臺　　在廣州市交委的描述中，優步等專車被歸為私租車。而如約與Uber等私租車服務不同，如約平臺上的約租車是經過審核、擁有許可牌照的運營車輛。另外，如約的約租車將使用中高檔車輛，司機作為企業員工，僅需提供駕駛服務，不需承擔經營風險，也無需繳納車輛使用、承包金等。　　由此可見，如約與傳統出租車模式并無差異，最大的區別或許就是，如約的約租車將通過電話、網絡等通訊設備預約方式承攬乘客，司機不需要像以往那樣巡游攬客。　　這樣看來，在宣傳中，如約是一個由政府機構主導的官方正規約租車平臺。但實際上，如約只是另一個披著專車羊皮的出租車平臺。廣州打車難的現狀亟待解決　　如約，一個計劃經濟版Uber？　　據了解，2014年年底廣州市交委組織了聽證會，計劃投放2950輛約租車。1月份完成招投標，最終廣州交通、白云、廣駿、麗新4家國有出租車公司中標。該約租車平臺由廣州市交委下屬的廣州市公共交通數據管理中心負責系統搭建和日常技術維護，2950輛約租車由不同企業進行市場經營和管理，廣州市交委客管處則負責市場監督。　　2月初如約平臺開始內部測試，參與內測的司機大部分都是之前的出租車司機。經過測算，約租車內測價格是普通出租車的3倍，是目前人民優步等專車價格的5倍以上。不過，司機收入并不與價格相對等，應聘者發現一個月最少要完成10000元的固定營業額，才可能拿到4900元的收入。　　顯然，國有出租車公司難以拿出龐大的資金來跟優步打價格和補貼戰。　　其次，如約平臺上，參與的約租車輛全部由企業負責，哪怕購買一臺20多萬的中端車型約租車，采購500輛車就要花上億元。曾參與約租車測試的出租車行業從業者鄧偉強說，收益和風險完全由企業承擔，企業不太可能購買太高端的車型。　　反之，市場經濟條件下的專車平臺沒有這些煩惱。專車平臺屬于互聯網輕資產，不用自行購車或者聘請司機，能夠迅速擴張市場，機制體制靈活。在Uber廣州區域負責人盧詩媚看來，互聯網專車最大的優勢是資本、市場運營、信息技術。現今專車市場已經掌握打車市場的大部分市場份額　　來自一號專車的王興渠說，目前，專車平臺通過擴張，已經擁有了一大批客戶，而且是全國乃至全球性的，而如約約租車服務局限于本地，連佛山都覆蓋不到。同樣的投入，專車平臺可以覆蓋更廣、收益更大。　　因此，由大型國有出租車公司來籌備運營約租車，運營環境十分惡劣。唯一可依附的，便是它們在培訓、車輛、司機和維修保養等方面的豐富資源，以及有多年出租車運營經驗，安全性、合法性有保障等。　　政府：出手放手尺度要把握　　盡管如約的出臺有地方政府大包大攬之嫌，但如約等政府主導的約租車平臺到來，勢必會伴隨著約租車市場新政策管理政策的制定，這或將給行業帶來新的發展契機。　　互聯網技術的創新步伐已大大超過了政府政策的更新速度，政府需要正視這種變化。在中國行政體制改革研究會副會長汪玉凱看來，政府要運用市場化的手段加強管理，善用法律引導互聯網+的健康發展，才能真正激發市場和社會的活力。

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