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原標題：滿幫集團：技術賦能，解決行業的真問題滿幫集團：技術賦能，解決行業的真問題張暉作為智慧物流領域的創業者，將實踐中遇到的問題和建議作了匯報。首先是關于數據開放問題，張暉建議，國家在保障數據安全前提下，推動政府公共數據開放共享，制定公共物流數據服務清單，提升數據協同使用效率。關于減稅降負問題，張暉建議，簡化代開票流程，由貨車司機根據實際情況，自由選擇從平臺或稅務機關開票。談到節能減排問題，張暉提出，是否可以考慮由政府牽頭，相關企業參與，共建碳交易管理平臺，推廣應用新能源物流車，加速實現交通運輸領域“雙碳”目標。全國政協“加快智慧物流發展”協商會舉行滿幫集團張暉提三建議朱其文師傅談了他使用滿幫平臺的感受，“現在我經常是上一單貨還沒送到，就已經通過平臺找好下一單貨了，這樣每年能多運很多單，收入也跟著漲了。現在平臺推出了全能保障措施，幫司機追討運費，解決了我們的后顧之憂。”朱師傅表示，希望國家把智慧物流搞的越來越好。技術賦能：解決行業的真問題作為一家主打數字科技的貨運平臺，二季度財報顯示，滿幫集團在RD的投入不斷增加，2020年上半年，滿幫集團RD投入為1.78億元，2021年上半年該項投入則增長至2.93億元。二季度財報中顯示，滿幫集團將會繼續在三個方面進行持續投入，包括基礎設施、技術創新和服務網絡的擴張。根據CIC報告，2020年中國公路運輸市場總規模達到6萬億元。在萬億級的市場規模之下，傳統物流仍舊面臨低效的困境。報告顯示，公路運輸以計劃性需求為主，但由于國內有一大批長尾貨主(需求端)和卡車司機(供給端)都是小微企業甚至是個人，信息極度不對稱，導致交易復雜低效，雙方成本高昂。對于行業的頭部企業，短期的規模增長并非關鍵，是否能夠帶來行業效率的提升、是否幫助解決行業關注的真問題，將成為競爭的關鍵所在。2021年，滿幫集團在自動駕駛、物流SaaS技術等方向進行了持續的投入。2021年至今，重卡自動駕駛公司智加科技(Plus)完成了3.5億美元融資，滿幫跟投此輪融資；第二季度，滿幫與中石化資本達成戰略合作，有望與其在能源、公路物流等領域布局大數據與人工智能等新興技術。同時，圍繞公路物流生態，滿幫也同步在布局及加強物流SaaS，垂直領域物流解決方案能力，以便能更好地服務行業。新業務方面，滿幫也在持續地拓展同城貨運和零擔業務。而自動駕駛、物流SaaS等也被視為提升行業效率，推動智能化升級的重要技術方向。效率只是一個方面。中國擁有全世界最大的公路貨運市場，而數千萬貨車司機支撐起了這一龐大的貨運市場流轉，如何保障從業人員的權益，將會是所有行業企業，特別是頭部企業需要關注的問題。早在2017年，滿幫已向司機提供放空保障服務，使用過的司機一度超平臺注冊司機的10%。不過，保障服務彼時存在舉證不足等情況導致理賠困難。2020年底，滿幫集團正式上線“全能保障”服務，免費向貨車司機提供“運費必追”、“放空必賠”、“訂金必保”三大保障，司機在線支付訂金，非自身原因沒裝到貨，滿幫平臺擔保訂金0損失。在上述高師傅的經歷中，客服將相關情況協同給集團服務專家，經過雙重核實及相關部門數據核驗，確認貨主存在詐騙行為，第一時間對貨主賬號進行禁用處理。而高師傅被騙的800元訂金在“全能保障”服務下，由平臺先行墊付，很快就打到了他的賬戶里。除了司機方，“全能保障”的保障范圍還覆蓋了貨主端。在貨運交易過程中，發貨人在調車時遇到司機裝貨遲到、無故爽約或以各種理由要求提高運費的情況屢見不鮮，有調研表明，僅近半年就有60%的發貨人遭遇過被加價、爽約、司機裝貨遲到等問題。滿幫平臺數據顯示，貨主對司機的投訴中，數量占比前三位的分別是司機遲到爽約（53%），司機加價收費（19%），貨物損失（10%）。針對這些投訴，今年三季度，滿幫在“全能保障”司機版推行基礎上推出貨主端權益保障，提出“遲到必懲”“爽約必保”“加價必賠”。返回搜狐，查看更多責任編輯：

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